FECHA: 14-06-1970 - POSICIÓN: 6 - CATEGORÍA: Formula 2 europea (sin Puntos)

El domingo, Quaglia y Pilotto, madrugaron. Apenas se abrieron los portones de acceso a los garajes, pusieron manos a la obra en el último toque al auto de Reutemann. Para el argentino era fundamental tomar la punta en la largada y, para asegurarse de lograrlo, le convenía contar con una primera más corta. Las demás relaciones habían probado, sin lugar a dudas, ser las correctas. Pese a lo ocurrido durante la clasificación, Rindt se mostraba seguro de sí mismo..., aunque tal vez en demasía. Minutos antes de partir, al pasar cerca de su camión oímos algo de una conversación que mantenía con un periodista inglés. "Apenas largue, tomo la punta y no me ven más", decía el austríaco. "Qué te parece Hahne", le preguntaba el corresponsal. "¿Y ése quién es?", fue la respuesta despectiva del ídolo de la categoría. Instalados en el punto más alto de la tribuna que bordea los mixtos, divisábamos todo el circuito con excepción de las dos rectas. ¿Lograría "Lole" adueñarse de la punta? A la una y media de la tarde, el director de la prueba bajó la bandera y las 25 máquinas partieron como un rebaño de bestias enloquecidas. Desde lo alto, alcanzamos a ver que un auto blanco emergía del pelotón y se cerraba sobre la cuerda del primer curvón. Segundos más tarde, "Lole" se perdía en la primera recta con cerca de una decena de metros de ventaja sobre sus rivales. Al cabo de un minuto de tensa espera, el ruido de los motores al acercarse nos anunció que el pelotón de punta estaba por zambullirse en los mixtos y, cuando lo hicieron, el Brabham blanco y amarillo seguía en punta, con Rindt a sus espaldas haciendo frenéticos esfuerzos por adelantarse. Fue ésa la única vez que vimos pasar al austríaco. En el curso de la ronda siguiente quedó a la vera del camino con un semieje roto, según declaraciones oficiales.. •, aunque nadie logró ver de cerca al Lotus número 1. A lo largo de los tres circuitos iniciales, el comando no cambió de dueño, pero pocos metros detrás del auto de "Lole" la pista parecía hervir mientras Hahne, Ernesto Brambilla, Fittipaldi, Birrel, Hart, Westbury y Quester se superaban alternativamente unos a otros, en un festival de "slipstreaming" (chupadas). Finalmente, Reutemann se vio envuelto en la danza: cuando las diferencias de tiempos de vuelta están dentro del orden de las décimas de segundo, resulta imposible resistir indefinidamente el avance de los que vienen "chupados". Hasta la sexta vuelta, el argentino siguió el juego, oscilando entre la primera y cuarta posición, pero en el giro siguiente, para nuestra gran desilusión, lo vimos pasar a un ritmo menos veloz y con la trompa del auto arrastrando. Después de terminar la carrera nos enteramos de lo que habla sucedido: en momentos en que avanzaba segundo, casi en una misma línea con Brambilla, el italiano lo encerró progresivamente al entrar en una curva, hasta rozarlo. Cuando lo vimos encarar la recta que lleva a boxes, nuestras esperanzas se centraron en Caldarella que, manejando con una prolijidad asombrosa, había ganado ya siete puestos desde la largada. Sin arriesgar en ningún momento, hacía lo posible por alcanzar al más rezagado de los seis autos de punta, para aprovechar él también la succión de los que lo precedían. Pero no todo estaba perdido para "Lole" como lo temimos en un principio. Los mecánicos fueron tan rápidos para arrancar la trompa dañada, que prácticamente el tiempo perdido en la operación fue el que implica detener el auto y volver a arrancar. En la vuelta siguiente, vimos aparecer detrás de Caldarella a un bólido con la nariz roma, y dos circuitos más tarde "Chiche" resignaba su séptimo puesto a manos de Reutemann, que entraba en las curvas como perseguido por todos los demonios. 

Hockenheim

El circuito de Hockenheim o Hockenheimring es un autódromo localizado en las cercanías de Hockenheim, Alemania. Las principales carreras que ha albergado son el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1, primero en 1970 y luego anualmente desde 1977 hasta 2008 (salvo en 1985 y 2007), acompañado primero por la Fórmula 3000 y luego por la GP2 Series; y el Gran Premio de Alemania del Campeonato Mundial de Motociclismo en numerosas ocasiones entre 1957 y 1994.