Las alternativas de la lucha entre los punteros nos hicieron descuidar el accionar de los hombres de retaguardia y, cuando en la octava pasada apareció en el cuarto puesto el Brabham de Reutemann, casi no podíamos creerlo. El pelotón de punta comenzó a diluirse a partir de ese momento. Regazzoni era inalcanzable y, vuelta tras vuelta, se separaba más de su escolta, Rindt. Pero cuando Schenken quedó a la vera del camino, con el mismo problema que había eliminado a Fittipaldi en la serie anterior, "Lole" se adueñó de una tercera posición tan inamovible como lo eran las colocaciones de los dos punteros. Sin embargo Pescarolo no desesperaba por alcanzarlo y no lo dejaba alejarse más de un centenar de metros. Dos rondas antes de concluir la batería, Reutemann tocó el pasto en la curva que precede a la horquilla del Nuevo Mundo y entró en uno de los trompos más espectaculares de su carrera. Al terminar la serie, varios fueron los que se le acercaron para felicitarlo por la forma magistral en que dominó su auto descontrolado y lo hizo volver a la pista. Pero Pescarolo aprovechó la coyuntura para situarse tercero. De cualquier manera, la competencia había sido una de las actuaciones más brillantes de Reutemann. Desgraciadamente, su coequiper no pudo acompañarlo en la grilla de largada de la final, porque el motor de su auto se agarró al cabo del primer tercio de carrera mientras iba undécimo. Durante el receso entre la segunda serie y la final, Quaglia y Pilotto cambiaron las pastillas de los frenos delanteros del auto de Reutemann. Cuando se dio la sellal de partida, "Lole" se escabulló entre los autos que lo precedían y, al promediar la primera vuelta, estaba ya cuarto. Al llegar a la penúltima curva del trazado, que se la conoce por la curva del "Aserradero", se encontró con la desagradable sorpresa de que el auto no frenaba bien. Ante la imposibilidad de encarar el viraje a la velocidad que venia, tuvo que optar por seguir de largo por la vía de escape y, al volver a pasar por el puesto de control, se encontraba último. El incidente fue definitorio: de allí en más no tenía ni la más mínima posibilidad de terciar en la discusión por la punta y, a pesar de todos sus esfuerzos, lo único que pudo hacer fue superar sucesivamente a Jaussaud y a de Adamich. El resto de la prueba fue tan impresionantemente reñido, que los comentaristas oficiales tenían dificultades por momentos para determinar quién era el puntero cuando tres autos pasaban frente al control en una misma línea. Siffert, Regazzoni y Peterson se alternaban en el comando, pero Fittipaldi e Ickx no les daban respiro. Rindt, en cambio, poco a poco perdía terreno. La última pasada frente al control fue en el siguiente orden: Peterson, Siffert, Regazzoni, Fittipaldi e lckx. Para cuando volvieron a aparecer todo había cambiado y era el BMW del suizo el que encabezaba el lote, seguido muy de cerca por el brasileño. Trescientos metros antes de cruzar la meta, Regazzoni, en una maniobra peligrosísima, se adelantó a Emerson y, por una fracción de segundo, temimos que se produjera una carambola fatal. Por una vez, la inconciencia se vio premiada y Fittipaldi quedó relegado al tercer puesto. El tren delantero del Lotus del brasileño, empero, estaba en una misma línea con el tren trasero del BMW del vencedor. Los tres punteros cruzaron la raya de sentencia dentro de un intervalo de tres décimas de segundo. De esta forma, BMW conquistó su segunda victoria consecutiva, confirmando nuestra teoría de que los autos alemanes llegaron a su madurez. Tampoco fue ninguna sorpresa la actuación del Tecno de Regazzoni ni la del brasileño, que una vez más hizo gala de su maravillosa regularidad. Para los argentinos no fue una tarde de suerte, pero igualmente fue una manera de seguir acumulando experiencia.

Rouen-Les-Essarts es un circuito de carreras semipermanente situado en Grand-Couronne, distrito de Ruan, Francia. Inaugurado en 1950, fue sede de cinco ediciones del Gran Premio de Francia de Fórmula 1 y las ediciones 1953 y 1965 del Gran Premio de Francia de Motociclismo, de carreras de la Fórmula 2 Europea en las décadas de 1970 y 1980, y de categorías francesas de automovilismo de velocidad tales como el Campeonato de Francia de Fórmula 3. Los Tour de Francia de 1954 y 1956 usaron el circuito para etapas contrarreloj.

Rouen-Les-Essarts era un trazado de 5100 metros de extensión entre 1950 y 1954. En 1955 se lo cambió por un recorrido de 6542 metros, y finalmente la construcción de la autopista A13 forzó a modificar nuevamente el circuito, ahora de 5543 metros de extensión. Rouen-Les-Essarts se abandonó en 1993 por problemas de seguridad ante accidentes y costos de mantenimiento.