A PESAR DE LOS RESULTADOS 

 

La carrera había tocado a su fin. Reutemann recibió las felicitaciones de los integrantes de su equipo, de algunos directivos del Automóvil Club Argentino y, repentinamente, desapareció de la escena. Varios periodistas argentinos que trataron de localizarlo no tuvieron suerte. No hubo palabras piloto argentino. En el ambiente quedó flotando una rara sensación. Según dedujeron varios de los presentes el flamante subcampeón eurpeo de Fórmula 2, se aisló ex profeso, aparentemente disconforme con las indicaciones emanadas de la dirección del equipo. Dicha disconformidad se habría originado en las directivas que recibió Reutemann en relación con la manera de encarar la penúltima prueba del campeonato. Al parecer, desde las altas esferas del ACA se decidió, en comunión con Héctor Staffa asumir una actitud conservadora en la carrera del domingo último, con el fin de asegurar el subcampeonato, desechando de antemano toda posibilidad de salir a pelearle la vanguardia a Ronnie Peterson. La orden habría sido bastante concreta, lo más importante era conseguir por lo menos uno o dos puntos. Incluso, esto fue escuchado de boca del señor Armendáriz, directivo del ACA presente en Roma. Reutemann, empero, se habría mostrado contrario a dicha actitud; es decir que hubiera preferido salir a luchar por el campeonato. Los primeros indicios de que algo pasaba al respecto. se tuvieron con la elección de los neumáticos a utilizar en la carrera. En las pruebas de clasificación, Reutemann utilizó gomas de superficie casi lisa, que en Europa se denominan comúnmente "slicks". Éstas contaban con sus preferencias, pero la dirección del equipo prefirió utilizar las comunes, con dibujo. Con los "slicks". el argentino se encontraba mucho más cómodo y advertia claramente un mayor rendimiento en el auto. Empero. en carrera. "Lole" debio resignarse a usar las comunes y atenerse a las indicaciones de la dirección del team que le exigían asegurarse el segundo puesto del torneo. Tal vez ello explique por que Reutemann no pudo esta vez con un hombre como Dieter Quester a quien siete dias antes había vencido fácilmente en Hockenheim. En otro orden de cosas, también parece tirante en el equipo la situación del otro piloto, Carlos Ruesch. Como se sabe, el cordobés sufrió a lo largo de todo el año las consecuencias de una atención mucho menor por parte del equipo, abocado de lleno a lograr el objetivo principal: llevar al primer piloto del mismo al lugar más alto posible. Ruesch debió, entonces, luchar varias veces con medios mecánicos no acordes con lo que tal vez podía dar. Y la prueba son los buenos tiempos logrados en sus últimas presentaciones, donde sin contar con el mejor auto de la escuadra, hacía registros apenas un segundo más lentos que Reutemann y otras primeras figuras de la categoría, y del mundo. Quienes observaron al cordobés en Vallelunga, advirtieron gran disconformismo en él. Incluso, hay quienes afirman que con la última carrera dejaría definitivamente el equipo del ACA, aunque quedan de por medio las pruebas brasileñas y la de Córdoba, donde sin duda Ruesch será atracción. En pocas palabras, el panorama interno del equipo no ha cambiado en los últimos meses. Muchas cosas siguen dejando algunas dudas, a pesar de los brillantes resultados.